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23Jan
2018

今天,珠海港玩转黑科技!

供稿: 集团行政中心

        当今产业界的热词是什么?人工智能与无人驾驶首当其冲。只要和这两个词有关,必能引得投资者趋之若鹜!
        今天,这些炫酷的技术不再只是科技公司的专利,就连珠海港控股集团这样的物流大咖也在码头玩儿起了黑科技。


        1月23日下午,“全球首辆港区作业无人集卡首发珠海港仪式”在珠海港集团高栏港国?#39542;?#26588;码头上演。随着出席仪式的嘉宾按下启动按键,无人集卡按照预设的模式开始作业。堆场内的龙门吊首先将庞大的集装箱缓缓放下,稳稳放置在卡车上。当集卡“感应”到提箱成功的指令后,车辆缓缓启动,前行、转弯,自动驶出堆场区。随后稳步前进,向岸桥驶去,并最终停在吊桥作业位置,分毫不差。这一整套操作看起?#35789;?#20998;流畅自然,与码头每天的例行运输作业毫无差别。唯一不同的是这辆集卡的驾驶室内没有人。
        是?#27169;?#24222;大的卡车是自动行驶?#27169;?#23436;全依靠人工智能技术操控,没有司机在驾驶室内进行操作。这不是科幻片,这是珠海港集团在港口智能化技术方面进行的大胆尝试。
        技术难度:龙门吊下车道线宽2.52米,集卡车身宽度本身就达到了2.5米,?#35789;?#26159;老司机在这条路上也要小心翼翼,尽量压着车道线行驶。这意味着车辆必须自主精?#32426;?#21040;位,才能满足龙门吊的装卸作业需求。
        无人集卡不仅是一项炫酷的黑科技,对港口来说更是提升作业效率,降低运营成本?#32435;?#22120;法宝。
        算算经济账:以一个集装箱吞吐量200万TEU的中等码头为例,正常运营需要约200辆场内运输集卡。以该码头每车配4名司机“三班倒”计算,每名司机的年薪约在6到12万元人民币。
          若使用无人集卡参与港区运输作业,码?#20998;?#23569;可节约一半人力,仅用工成本每年就能节约至少3000万元。
          更重要的是,机器只要维护得当,可以24小时作业,不用像人一样需要吃饭、休息,且驾驶质量标准、稳定高效,能胜任老司机的工作,摒弃掉一些司机的不?#25216;?#39542;行为,同时降?#32479;?#36742;返修率,节省能耗。
        珠海港作为服务国家“一带一路”建设的重要支点,集团审时度势提出四大发展战略,其中尤以智慧绿色战略最为引人关注。当前,我国建设智慧港口的主要发展方向是:码头运营智能化、港域调度智能化、海运物流协同化、国际贸易便利化、金融服务便利化。循着国?#19994;?#21457;展方向,结合港口自身发展?#23548;是?#20917;,珠海港的智慧港口建设将重点?#24179;?个项目:远程装卸控制系统、全自动化码头、依?#23567;?#29289;流e港”建设网上珠海港和智慧西江等项目。

        珠海港控股集团董事长欧辉生在首发仪式后?#37038;?#23186;体采访时表示
        去年12月份,珠海港集团提出了新的四大发展战略:国际化战略、西江战略、物流中心战略和智慧绿色战略。我?#21069;?#26234;慧化 、绿色的港口发展作为非常重要的战略来提升我们珠海港集团的竞争力。
        在智能化港口的项目方面,集团慎重选择,最终和西井科技进行合作,实现了全球首辆港区作业无人集卡的首发。这一结果是在双方共同研究、共同摸索之后产生?#27169;?#32780;今天,终于在珠海港和大家一起见证了无人集卡的首秀。这也标志着珠海港在港口的智能化方面?#33268;?#36827;了一大步。
        这一技术将极大地提高港口作业的效率,提升港口的竞争能力。全自动化的码头虽然作业效率很高,但是存在一个很大缺陷,那就是改造很困难,改造成本非常高昂。所以,如何将现?#26032;?#22836;的智慧化水平提高,用最少的钱提升港口的作业效率,是目前珠海港需要重点考虑的问题。
        这次的“全球首辆港区作业无人集卡”只是我们迈出的第一步,未来我们还将与西井科技展开进一步合作,在智能理货、智能堆场、岸桥作业等方面都要实现自动化,逐步把港口作业的自动化水平稳步提高。今天的仪式很震?#24120;?#20855;有划时代的意义。

 

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